國鐵投產新線1千公里 遠遜去年

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2024/01/11 第5585期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份 編輯小語 國鐵投產新線1千公里 遠遜去年 北京演藝復甦 票房創歷史新高 國產C919客機 開啟京滬定期航線 大灣區班列首發 四川新物流通道 大陸動力電池 躍全球主力 負極材料產量 提升至97% 電動車品牌 搶車市41%利潤 吉林冬捕文化節 遊客賞冰湖騰魚 ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行 國鐵投產新線1千公里 遠遜去年 記者黃國樑／綜合報導/聯合報 大陸「中國國家鐵路集團有限公司」9日在北京召開工作會議。據國鐵集團昨發布，會議提出，2024年鐵路工作的主要目標是：鐵路安全保持持續穩定；國家鐵路完成旅客發送量38.55億人，完成貨物發送量39.31億噸；全面完成國家鐵路投資任務，投產新線1000公里以上；完成運輸總收入1兆元（人民幣，下同），同比增收359億元、增長3.7%；堅持鐵路綠色發展，務實推進鐵路碳達峰、碳中和。 不過，今年預定要投產的新線似遠不如2023年，依新聞稿中同時公布的數據，去年大陸投產新線達到3637公里，其中光高鐵就有2776公里。今年只訂定1000公里以上的目標，不但大幅縮減，也顯得十分保守；似顯示大陸鐵路建設已經從追求里程數快速增長走向緩和。 國鐵集團稱，國鐵集團董事長、黨組書記劉振芳在會上作了《全面深化改革創新 奮力推動鐵路高質量發展 □服務和支撐中國式現代化作出更大貢獻》的報告，總結了2023年鐵路工作，分析了推動鐵路高質量發展面臨的形勢和需要牢牢把握的規律性認識，部署了2024年鐵路重點工作。 會議指出，2023年，開展了一系列打基礎利長遠的工作，包括：鐵路安全持續穩定；鐵路客運創歷史最好水平，高峰日發送旅客突破2000萬人，全年國家鐵路完成旅客發送量36.8億人，全年和高峰日旅客發送量均創歷史新高；鐵路貨運實現持續增長，全年國家鐵路完成貨物發送量39.1億噸，再創歷史新高；鐵路建設成果豐碩，全國鐵路完成固定資產投資7645億元、同比增長7.5%，投產新線3637公里，其中高鐵2776公里。 其成果還包括，經營效益大幅提升，國家鐵路完成運輸總收入9641億元、同比增39%，利潤總額創歷史最好水平；鐵路改革持續深化，推動鐵路貨運向現代物流轉型發展；科技自立自強取得新進展。CR450科技創新工程取得重大突破，高速列車實現明線單列時速453公里、交會時速891公里運行。 此外還有雅萬高鐵正式開通運營，中老鐵路國際黃金大通道作用日益彰顯，中歐班列開行數量強勁增長等。 不過，會議提出的2024年鐵路工作主要目標中，完成旅客發送量38.55億人，將比去年的36.8億增加1.75億人，較去年增幅約4.75% ；但完成貨物發送量39.31億噸，則比去年39.1億噸，僅增加2100萬噸，似預示今年的經濟動能不足，無法在鐵路貨物運量上大幅增長。 如前述，今年要全面完成國家鐵路投資任務，投產新線1000公里以上，遠遜於去年全年超過3600公里以上的投產里程；至於運輸總收入追求首次超過1兆元，同比增收359億元、增長3.7%。 北京演藝復甦 票房創歷史新高 大陸中心／綜合報導/聯合報 根據北京市文化和旅遊局消息，2023年，北京演藝市場強勁復甦，共舉辦營業性演出49524場，吸引觀眾1138.5萬人次，票房收入23.04億元（人民幣，下同），場次、觀眾、票房相較2022年分別增長143.8%、204.1%、266.0%，達到歷史新高。 中新社報導，2023年，多種藝術類型演出活躍北京舞台。與2022年相比，音樂類、戲劇類、舞蹈類等演出在場次、觀眾、票房上激增。脫口秀全年演出場次超過1.4萬場，場次占比最高；話劇、相聲演出均超過5000場；演唱會呈現繁榮發展態勢，票房收入最高，帶動旅遊、交通、住宿、餐飲等周邊消費全面提升。 北京演藝市場在2023年呈現供需兩旺趨勢，高水平供給、高質量服務、高品質內容推動文化消費擴容提質升級。全年近5萬場演出中，由北京本地團體舉辦的演出占92%。同時，境外優秀團體回歸，300餘個演藝機構舉辦演出超1000場，其中既有莫斯科大劇院芭蕾舞團等世界名團，也有音樂劇《羅密歐與朱麗葉》和話劇《靜靜的頓河》等經典作品。 去年，「大戲看北京」2023展演季升級再出發，百餘部精品劇目和影片先後在線上線下進行展演、展播、展映，總觀看人數超3800萬人次；第二十五、二十六屆北京國際音樂節首次以雙年屆的方式舉辦，更多新銳、跨界節目出現在音樂節舞台。 　　 此外，北京的小劇場、演藝新空間等多元空間創新業態融合，2023年總演出場次超4萬場。東城區、朝陽區、西城區開展演藝新空間試點工作，先後掛牌□料會館、時間劇場等25家演藝新空間。演藝空間的多樣性和潛力逐步釋放，新的演藝場景、演藝內容不斷湧現。 國產C919客機 開啟京滬定期航線 大陸中心／綜合報導/聯合報 1月9日，中國東方航空公司C919大型客機開始執行上海虹橋—北京大興航線的商業航班，這是東航C919繼上海虹橋—成都天府常態化商業運營之後，執行的第二條定期商業航線。 中新社報導，京滬航線是大陸最繁忙的商務航線。早在2007年，東航首家開啟了京滬空中快線，也是大陸國內首條空中快線。目前，東航在京滬航線上的航班量達每周404班，平均每天約57班（雙向）左右，覆蓋早中晚全時段及北京首都、北京大興、上海虹橋、上海浦東等四大機場。 東航方面表示，大陸國產大飛機C919加入該航線的運營後，將給旅客帶來全新體驗。 　　 東航已接收4架C919大型客機，致力於將C919打造成主流成熟機型。2023年5月28日，東航全球首架交付的C919在上海虹橋—北京首航成功；自當年5月29日起，C919開始執行上海虹橋—成都天府定期航線；2023年9月28日，東航簽約增訂100架C919飛機，成為全球最大C919用戶。 大灣區班列首發 四川新物流通道 大陸中心／綜合報導/聯合報 四川成都開往廣東廣州的大灣區班列10日上午在成都市青白江區首發，這是四川打造的新一條對外貿易物流通道。 中新社報導，當日的首發班列搭載食品、飲料、汽車配件、日用百貨、太陽能材料、白酒等，由成都至廣州，運輸時間約3天。 　　 數據顯示，2022年四川省南向貨物到發總量約10777萬噸，主要以公路運輸為主。公路運輸量約6893萬噸，占比約64%；鐵路運輸量約3884萬噸，占比約36%。成都至廣州固定直達鐵路貨運班列缺失，但貨源較為充足，具備開行鐵路貨運班列的潛力。 　　 大灣區班列將通過鐵海聯運，充分發揮海運、鐵路運輸綜合組織效率優勢，主要吸引內貿「公轉鐵」貨物和外貿集裝箱海運貨物。 大陸動力電池 躍全球主力 記者黃雅慧／綜合報導/經濟日報 韓國知名研究機構SNE Research近期公布全球動力電池市場最新統計資料顯示，去（2023）年1∼11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh（百萬度），比2022年同期增長41.8%。 裝車量前十大企業便有六家大陸電池企業，且合計市占率高達63.7%，較前10月整體市占小幅增加0.4個百分點。顯示陸企仍是全球動力電池生產主力。 從2023年1~11月全球動力電池裝車量前十名企業來看，前十名分別為：寧德時代、比亞迪、LG Energy Solution（韓）、松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。其中大陸企業依然占據六席，而孚能科技取代了欣旺達入榜。 上述企業中，與2022年同期相比，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能市占率有所增加；LG新能源、孚能科技市場份額與2022年同期持平，剩餘四家日本松下、韓國企業SK on、三星SDI、國軒高科的市占率則下滑。 報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3% ，持續穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業。主因在於以特斯拉為代表的整車廠決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，這使其在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近兩倍。 另一方面，寧德時代電池廣泛應用於多種車型，比如廣汽集團Aion Y、吉利ZEEKR 001、特斯拉Model 3/Y、BMWiX、梅賽德斯EQS等全球主要車廠生產車輛。也由於電池廣泛應用於多種車型，寧德時代預計將持續保持高成長。 排名居次的比亞迪則透過內部電池供應和汽車製造等垂直供應鏈管理整合，以價格競爭力而聞名。但市占率與寧德時代正在拉大，落後21.7個百分點。 SNE Research指出，在全球電動車需求放緩、不確定性較高的情況下，特斯拉、福特、通用等整車廠商正在擴大成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重。 SNE Research在去年初曾預測，去年全球動力電池裝車將達到749GWh，但12月數據尚未出爐，距離目標實現還有124.6GWh。若按照2022年的基數517.9GWh計算，要達到目標，需要2023年全年增速超過44.6%。 負極材料產量 提升至97% 記者黃雅慧／綜合報導/經濟日報 大陸專業機構鑫欏資訊統計指出，大陸電池負極材料產量占比進一步提升至97.3%，大陸出貨量占比也高達95%。這意味大陸依然掌握動力電池的主要材料，且市占仍在持續增長。但分析認為，2024年電池負極材料將面臨價格下行、出清的挑戰。 動力電池技術有正極材料與負極材料，正極材料在發展上，以高能量材料為主要應用以及改善目前所使用的正極材料以提高能量密度為目標；負極材料技術發展則著重在電容量的提高。 統計指出，2023年全球負極材料產量176.21萬噸，年增20%。就行業格局來看， 2023年大陸企業貝特瑞、上海杉杉、江西紫宸企業表現依然受到矚目，貝特瑞負極材料全球市占率約22%，連續11年全球總量第一。整體格局變化不大。 鑫欏資訊分析2023年鋰電負極材料總結：一是負極材料價格全年跌幅20%~30%；二是矽基負極材料需求未達預期，主要還在於46系列大圓柱推動節奏較慢。三是鈉電市場發展不及預期；四是負極材料廠商因諸多因素影響使出海步伐緩慢。 機構指出，「2023年鋰電負極材料市場量增價減，供給側寬裕成為行業共識，喜憂參半。2024年，鋰電負極材料企業仍面臨諸多挑戰和機會。」 該機構也認為，由於負極行業格局相比其他材料而言仍較為分散，在當前下行周期中，建構優質客戶結構顯得特別重要。 新進入企業仍有殺出一條血路的機會。預計2024年全球負極材料產量有望達210萬噸左右。 電動車品牌 搶車市41%利潤 記者黃雅慧／綜合報導/經濟日報 投行瑞銀預計，2024年大陸電動車自主品牌將拿下大陸汽車市場41%的利潤池（在產業價值鏈中任何環節的利潤總和），較2022年增長24個百分點。分析認為，利潤占比增長主要來自主品牌銷量增長和產品平均售價的提升。而大陸消費者購買的車型正變得更貴、更大也更加智慧化。 瑞銀預計，2024年大陸汽車自主品牌市占或將達到60%。大陸乘用車市場聯席會數據顯示，2023年大陸自主品牌在大陸新能源車市累計市占達到52%。 界面新聞報導，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，大陸自主品牌正向高端化發展，平均售價穩步提升，但合資品牌卻出現價格下探。大陸品牌高端化不僅是依靠單一品牌實現，而是大陸品牌在高端化突破上產生協同效應，共同打造出大陸智慧電動車高端形象。 鞏旻指出，大陸自主品牌成本優勢源自技術領先和更高的零組件集成度。例如，電子電氣架構高度集成性可讓汽車公司使用更少的電子控制單元零組件和線纜。 報導引述數據顯示，2024年大陸自主品牌全行業收入將有30%增長，關鍵在於國內外銷量突破、自主品牌對合資品牌市占侵蝕，及自主品牌高端化帶來的收入結構改善和平均單價的提升。 大陸車市競爭激烈，合資車企陸續傳出退市與裁員。2023年以來，有廣汽三菱宣布停產、廣汽豐田宣布裁員，北京現代也關閉2廠。 吉林冬捕文化節 遊客賞冰湖騰魚 大陸中心／綜合報導/聯合報 漁網從冰洞緩緩拉出，一條條大鯉魚隨網出水，現場遊客瞬時歡呼起來。 中新社報導，吉林省磐石市第三屆冬捕文化節6日下午開幕，數千名遊客在仙人湖冰面上圍觀冰湖騰魚盛景，近40斤重的頭魚在拍賣環節拍出28888元（人民幣，下同）。 □ □ 　　 六旬漁工劉志民介紹，近些年冬捕為當地吸引來不少遊客，拍頭魚、吃鐵鍋燉魚很流行。 　　 現場，遊客們圍在出魚口，挑選合適的鮮魚。來自廣東的黃禮先一家買到一條30多斤的鯉魚，所有人臉上都掛著笑意。「第一次來東北旅遊，買條魚紀念一下。」在漁工建議下，他們打算去附近的農家樂把魚燉了。 　每年12月下旬開始，吉林省各地便會掀起冬捕活動高潮，查乾湖、磐石、向海、鎮賚等地的冬捕規模各不相同、各有特色。 □ □ 　　 2023年12月29日，在吉林省鎮賚縣開幕的中國北方漁島冬捕漁獵文化暨冰雪旅遊節上，一網出魚15萬斤，6條頭魚在拍賣中共拍出273.3328萬元，其中1號頭魚拍出99.9999萬元。 　　 之前啟幕的查乾湖冬捕儀式，頭魚更以139.9999萬元被一家企業拍得。查乾湖冬捕始於遼金時期，一直延續著人工鑿冰窟、人工布網、馬拉絞盤拉拽漁網的原始捕魚方式，已被列入大陸國家級非物質文化遺產名錄。 每年的冬捕季成了吉林省漁民的忙季，吸引五湖四海的遊客前來觀賞冰湖美景、品嘗美味鮮魚，也為各地水產銷售成功引流，形成了固定且長期的經濟效應。各地還將冬捕與冰雪旅遊結合起來，形成一條冬捕經濟帶。 家住查乾湖畔的漁家姑娘曲麗傑，近一個月只忙兩件事：接待食客和往外地發魚。她家院子裡擺滿了保溫箱，裡面裝的是二三十斤的胖頭魚，還配有她秘製的燉魚醬。 　　 快捷的物流運輸和科學的保鮮方式，讓千里之外的食客也可以品嘗地道的查乾湖魚，北京、河北、廣東、四川、海南……曲麗傑的客戶遍布各地。 　　 曲麗傑說，每年冬捕的熱度能持續到春節前後，今年春節相對較晚，這也讓魚的熱銷季有所延長。 •路標上寫著No standing，是指不能站在底下嗎？ Maggie到紐約出差，和外國朋友走在路上，一路上都看到告示牌上寫著"No standing"，她覺得很奇怪，交通規則居然還有規定不准站在哪裡的，就問朋友，為什麼"No standing"。原來，stand還真不是「站」的意思。 •建立內部人脈 先找到Key Person 經營內部人脈的訣竅，在於根據本身業務需求，找到組織中的「Key Person」，對方可能是老闆秘書，但也可能是其他部門同仁，平時有交情，當你有需求時，對方會比較樂意助你一輩之力。利用平時短暫的交會，和同事產生互動和交流，也是建立內部人脈的方式。

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