2021年8月23日 星期一

疫情趨緩 失業率降至4.5%


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2021/08/24 第5182期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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疫情趨緩 失業率降至4.5%
記者江睿智/台北報導經濟日報

隨著國內疫情趨緩,就業市場回溫,主計總處昨(23)日發布7月失業率4.53%,較上月回降0.27個百分點,但失業率仍處在相對高檔,創下2011年以來同月最高增幅,顯示疫情衝擊仍在。

今年5月中旬爆發本土疫情,主計總處公布5月失業率4.11%,6月持續三級警戒,加上進入畢業季,6月失業率來到4.8%,創下2010年11月以來的新高紀錄。不過,隨著疫情趨緩,7月失業率降為4.53%。

7月勞動市場各項指標,皆全面轉好。主計總處指出,7月失業人數為53.9萬人,較上月減少3.1萬人。其中因工作場所業務緊縮或歇業而失業者減少2.9萬人,受部分應屆畢業生及暑期工讀生投入尋職影響,初次尋職失業者則增7,000人;若與去年同月比較,失業人數增加6萬人。

主計總處表示,隨國內疫情好轉,因經濟因素(包括業務不振、無法找到工時大於35小時之工作及季節關係)致工時未達35小時者為93.7萬人,較上月減少4.7萬人。

主計總處國勢普查處副處長陳惠欣指出,受到疫情衝擊,5、6月失業率走高,主要有很多人有工作而未做、等待恢復原有工作,屬於短暫型失業的型態,致失業人數攀升。隨著疫情趨緩,相關商業活動陸續回溫,工作陸續恢復,失業人數減少,失業率回降,連帶地工時增加,低工時工作者減少。

她表示,7月就業人數已「止跌回升」,達1,136.4萬人,較上月增加6.3萬人;其中,住宿餐飲業較上月增加1.9萬人,批發零售業增加8,000人;教育業、其他服務業就業人數各增加5,000人;代表原先受到疫情衝擊的產業,陸續恢復營業。

陳惠欣表示,7月人力資源調查資料標準周為7月11日至17日,指揮中心在7月13日有一波微解封,隨著之後指揮中心防疫措施進一步鬆綁,勞動市場回升力道有望再增強。

展望未來,陳惠欣表示,8月適逢應屆畢業生求職季,失業人數和就業人數都會季節性增加;同時疫情衝擊趨緩,住宿餐飲、批發零售就業人數也會增加,8月失業率情勢取決於季節性畢業生求職、疫情趨緩勞動市場改善兩股力量強弱而定。

 
數位五倍券拼加碼 點數可存App
記者戴瑞瑤、沈婉玉/台北報導聯合報
為衝刺數位領取比例,行政院昨邀集財經部會、八大公股銀行、郵局等相關單位,討論擴大數位五倍券效益。除要求各單位盡量加碼外,更要搭配藝FUN券、動滋券、農遊券等各種數位振興優惠券,讓數位券「長胖長高」,好康又方便。據了解,八大公股銀行將推出五倍券綁台灣pay,共計卅三萬名消費者可以享受八百元加碼回饋金;剩餘十七萬名可享受五百元加碼回饋金,預算倍增、加碼人數倍增,可使用場域倍增,希望數位綁定人數也倍增。

中信金昨表示,預估今年經濟成長維持百分之五點二以上,振興券預估對GDP貢獻約百分之○點四至○點五。關鍵重點在可否增加新支出,如果只是取代一般性支出,對刺激景氣狀況可能就不如預期。

邱雅玲提醒,下半年全球仍有五大黑天鵝,第一是疫苗施打率與疫苗分配不均;第二是通膨疑慮;第三是美中抗衡;第四是大陸大規模整治特定產業;第五則是金融市場有波動風險。

相關人士透露,五倍券將開放家戶綁定,預計十月十日雙十假期開始啟動消費使用,國內電商平台都納入五倍券使用範圍。今年還將設計專屬App,方便儲存振興券的回饋點數,並連結其他的電子支付工具在消費時使用,還可連結其他藝FUN券、動滋券、農遊券、客庄券等來使用。

 
勞部祭新鮮人尋職津貼
記者江睿智/台北報導經濟日報
疫情衝擊又逢畢業生尋職季,勞動部首次對應屆畢業生祭出尋職津貼,只要畢業生願意找工作,每月完成求職紀錄,就發給萬元津貼,最長可領三個月、最高領到3.2萬元。

主計總處昨日發布7月失業率為4.53%,勞動部勞動力發展署就業服務資訊整合系統統計指出,7月各公立就業服務機構新登記求才人數9.4萬人,較上月增加9.16%,平均每一位求職者有1.29個工作機會,即求供倍數為1.29倍,相較上月也增加0.23倍,顯示國內就業市場已有回暖跡象。

為鼓勵青年在疫情期間尋職就業,勞動部勞動力發展署就業服務組長陳世昌表示,今年應屆畢業生、及去年應屆畢業役男,未加保公保、勞保、農保者,都可以上台灣就業通網站成為會員,只要參加心理測驗評量、或參與數位學習平台就業促進課程二擇一,就可線上申請2,000元的尋職津貼。

陳世昌表示,之後將以30天為一期,根據完成規定尋職紀錄審核發給萬元津貼。例如,以第一個月來說,青年須有二次求職紀錄,像是投遞履歷、應徵職缺等,且要參與一次公立就服機構的就業輔導活動,審核通過後發給。

若是第二個月則要求有三次求職紀錄,以及一次的公立就服機構的求職推介;第三個月則要求有三次求職紀錄及二次的公立就服機構求職推介。

換言之,三個月尋職下來,青年尋職總計最高可領3.2萬元。

 
7月零售、餐飲業績 拉尾盤
記者鍾泓良/台北報導經濟日報

好消息來了,經濟部統計處昨(23)公布7月批發、零售及餐飲業營收統計,零售業及餐飲業營收年增率雖都呈現負成長,但皆優於統計處上月預期。統計處解釋,7月27日警戒降為二級後,零售及餐飲業憑藉短短五天的「報復性消費」讓營收「拉尾盤」。

統計處上月預估,因積極效應及壟罩在三級警戒下,零售業將呈現年減二成、餐飲業年減超過四成,恐再跌破地板值;實際公布7月統計時,零售業營收3,015億元,年減幅縮小至10.3%,餐飲業營收426億元,年減38.8%,皆優於預期。

統計處並預估,8月批發業營收年增14.5% 至17.5%;零售業年減9%至年減6%;餐飲業年減34%至年減31%。

零售業中的百貨公司、布疋及服飾品零售業、汽機車零售業、便利商店等均呈現年減;但幾家歡樂幾家愁,電子購物及郵購業、超級市場及量販店營收皆創歷年同月新高,分別年增23.4%、19.9%及9.1%;7月汽車掛牌數為3.8萬件,回到三級警戒前水準。統計處解釋是因車市在農曆民俗月前推出優惠刺激消費。

餐飲業中的餐館業及飲料店業因多數時間禁止內用,年減皆近四成;外燴及團膳承包業年減34%,主因去年學校較晚放暑假,學校團膳比較基數較高所致。

統計處副處長黃偉傑說明,零售業及餐飲業減幅能收斂,主因是7月27日降級後五天時間出現大量消費動能,如百貨公司月增70.2%,拿下歷史上前五高的增幅,幾乎可以比拚百貨公司10月周年慶行情。

餐館業在開放內用後同樣出現月增12.3%的好成績,但因降級後的內用限制較先前還嚴格,以及雙北較其他縣市晚一周解除內用限制,因此對於7月營收挹注有限。

對於零售業、餐飲業何時可「撥雲見日」,黃偉傑認為,降級後防疫規定仍嚴格,再加上去年同期有三倍券拉高基期,表示要能恢復正成長仍要持續觀察後續疫情發展及五倍券效益。

批發業7月則表現優異,營收達1兆63億元,創歷年同月新高。統計處說,批發業受惠於5G、AI等應用擴展與遠距視訊商機持續,加上原物料價格續居高檔、終端市場需求持續成長等原因,讓機械器具批發業年增13.4%,建材批發業年增50.1%,化學材料批發業年增29.3%。

統計處據受查廠商對8月營運看法,按營收計算之動向指數批發業為52.0、零售業為59.2、餐飲業為79.3,顯示8月批發業、零售業及餐飲業營收將較上月增加。

 
工業製造生產指數 連18紅
記者鍾泓良/台北報導經濟日報
因新興科技應用、遠距商機持續推展,加上全球經濟穩定復甦帶動終端需求增溫,推升國內工業及製造業表現。經濟部統計處昨(23)日公布7月工業生產指數為133.39,年增13.9%,7月製造業生產指數為134.34,年增15%;兩者均創同月新高及「連18紅」。

統計處昨也預估,製造業8月持續走旺,製造業生產指數年增12.4%至14.6%,有望創「連19紅」。

電子零組件業為推升製造業生產成長之主要貢獻來源,生產指數為155.45,年增16.8%,已是連續20個月的雙位數成長。

其中,積體電路業則因5G、高效能運算、物聯網、車用電子等應用晶片需求強勁,加上消費性電子產品搭載之記憶體容量提升,帶動晶圓代工達到連續第21個月二位數正成長;液晶面板及其組件業因遠距商機年增逾二成。

電腦電子產品及光學製品業7月生產指數為189.74,雖也創歷年同月新高,但筆電因IC及面板等零組件缺料影響而減產,抵銷部分增幅。

統計處分析,筆電因需求大,所以缺料問題更加顯著,但仍樂觀認為下半年還有Windows作業系統改版及商用筆電商機,也會有電子新品陸續上市,將可以推動生產動能,但仍會被高基期吃掉增幅。

至於傳統產業,基本金屬業因主要國家增加基礎建設支出提振經濟,帶動鋼品需求,年增28.7%。化學原材料業 因國際景氣回溫,石化原料需求續強,年增11.7%。

 
國際財經要聞
全球股市上漲 油價勁揚
編譯陳家齊/綜合外電經濟日報
近來美國新冠疫情再起對經濟造成壓力,引發聯準會(Fed)官員的關注,促使投資人揣測,Fed可能已對縮減購債的規畫有所遲疑,可能延後啟動縮減量化寬鬆(QE)措施,帶動全球股市與商品價格23日盤中走揚,國際油價大漲4%。

Fed主席鮑爾將在27日於傑克森洞研討會發表演講,市場密切注意是否釋出啟動縮減每月1,200億美元購債金額的時程,但現在分析師多半認為,鮑爾屆時將不會提出減少購債的具體時間表。如今企業界與市場的信心風向已經改變,尤其關注新冠疫情對經濟展望的影響。

聖戈達基金管理公司(St. Gotthard)投資長艾格預期,屆時不會傳出什麼「突發新聞」,而是某種程度上在安撫投資人的訊息,顯示寬鬆政策會延續更久一段時間,目前看來是Fed將非常謹慎地釋放縮減QE訊息。LBBW固定收益資產分析師佛伊克也認為,Fed最快也要等到9月的利率決策會議,才會釋出更具體的減少購債時間表。

立場向來偏鷹的達拉斯聯準銀行總裁卡普蘭,原本希望儘快在10月啟動縮減QE,上周五(20日)接受訪問時卻改口說,正密切關注Delta變種病毒株對經濟造成的任何影響,若變種病毒使美國經濟大幅放緩,他可能需要對政策看法做出「一定的調整」。

市場把他的這番談話,解讀為Fed可能對縮減QE已經開始遲疑,美元指數23日盤中貶值0.3%至93.179,大宗商品價格全面回升,西德州輕原油10月期貨勁揚4.1%至每桶64.85美元。倫敦布蘭特原油10月期貨也漲4.1%,報每桶67.84美元,倫敦銅3個月期貨價格大漲2.2%至每噸9,225美元,鋁價漲1.4%,鎳價攀揚2.3%。

全球股市23日也普遍上漲,道瓊工業指數早盤上漲約200點,標準普爾500指數也漲約0.8%。全球股市與商品上漲,部分原因也是大陸23日新增確診病例為零,使投資人樂觀預期北京控制住疫情,有利復甦與商品需求。

 
南韓航商內訌 撼動全球海運
記者黃淑惠、林奕榮/綜合報導經濟日報
南韓航運巨擘韓新遠洋(HMM)工資協商陷僵局,恐將罷工。知情人士透露,隨著HMM的工資協商缺乏共識,加入工會的船員、及其他在海上作業的員工,已投票支持發動HMM首次罷工。

業內人士說,若韓國海運公司真的罷工,恐引發連鎖效應,而南韓是全球航運、造船大國,這樣的效應恐讓已經大亂的全球運輸供應鏈更亂。

業界研判,當前將持續韓國當地的碼頭相關作業,然而現在市場缺船嚴重,如果船舶進韓國港口作業期拉長,勢將牽動貨櫃及船舶的周轉率,推升運價續漲。

貨攬業者說,這是「屋漏偏逢連夜雨」,海運市場已經長期處於四缺:缺櫃、缺船、塞港、缺貨車的窘境,如果韓國再出現罷工,船舶排隊等進韓國港口的作業期如果拉長,會造成全球塞港問題更難解決。

韓國前鋒報(Korea Herald)報導,消息人士表示,參與這場投票的海事人員中,約92%支持罷工,並計劃在25日遞交辭呈。工會強調,如果資方能提出更優惠的工資方案,不排除在最後一刻與公司達成協議。

HMM工會成員要求公司加薪8%,並發出相當於八倍工資的獎金,但資方的方案是加薪8%,以及相當於五倍工資的獎金。

HMM以陸上員工為主組成的工會也正考慮發起行動,因為約95%的岸上工會員工也投票反對資方的工資提案。工會成員宣稱,HMM的工資水準不如競爭對手,且已凍漲八年。南韓海洋水產部則表示,準備成立特別工作小組,以因應HMM船員罷工引發的產品出口混亂局面。

HMM是THE Alliance聯盟成員,國內的陽明海運也是此聯盟的成員之一,其餘成員還包括赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)。陽明強調目前對於聯盟船舶運作不受影響,然而,對韓國當地的碼頭作業會受到波及,未來要持續觀察韓國官方的政策及態度。

現在市場需求非常緊繃,護國神山台積電想要進行整廠輸出,近期對於貨櫃的需求量大增,台積電都要加入搶櫃行列,市場推估最少需要6,000個櫃子。

 
比特幣衝上5萬美元大關
編譯洪啟原/綜合外電經濟日報
比特幣行情23日盤中漲破5萬美元大關,為5月以來首見,並帶動乙太幣等其他加密貨幣價格走高,振奮多頭人士信心,認為比特幣接下來有望繼續上揚,再度測試歷史新高水準。

根據彭博資訊,比特幣23日盤中上漲3.8%至50,272美元,乙太幣也漲至3,358.36美元,站上5月中以來高點。PayPal宣布將允許英國客戶交易加密貨幣,也激勵市場信心。

加密貨幣價格回升,再次激發忠實支持者的樂觀情緒,也使市場再度盛行比特幣長期有望上漲至10萬美元以上的預測。其他人認為,這種具有投機性質、走勢震盪較大的資產,交易區間正在擴大。

新加坡加密貨幣交易所Luno亞太地區主管艾雅認為說,加密貨幣市場正出現一些非常看多的跡象,比特幣若能突破先前被視為主要阻礙的關卡,將再度測試歷史新高價位。

在流動性激增、短線資金押注及法人需求有望成長等利多帶動,比特幣4月觸及近65,000美元歷史新高,但之後出現更批判性評論,拖累比特幣在5月大跌。

 
通用擴大召回電動車效應…樂金化學股價重挫
編譯王巧文/綜合外電經濟日報
全球電動車電池龍頭樂金化學(LG Chem)股價在23日重摔逾11%,原因是美國最大車廠通用汽車(GM)以電池有起火之慮為由,擴大召回旗下電動車雪佛蘭Bolt,而這批車輛使用的正是LG的電池。

通用上周五(20日)宣布,將擴大召回2019年起所產、共計7.3萬輛的Bolt,且無限期停售這款車,而這波召回導致的10億美元成本,將向樂金集團求償,樂金化學股價23日在南韓股市應聲重挫,市值一度蒸發逾60億美元,為去年3月來盤中最大跌幅。這起事件預料也將影響子公司樂金能源解決方案(LGES)的首次公開發行股票(IPO)時程。

三星證券分析師趙賢律(音譯)說,市場原本預計LGES將於9月掛牌上市,但隨著通用擴大召回電動車,這項IPO案可能將延後一到兩個月才會辦理,因為樂金化學需考慮召回成本,才會對IPO案做最終決定。

通用7月已召回6.9萬輛2017至2019年式Bolt,損失高達8億美元。除了通用,包括福斯汽車近期也召回旗下ID.3電動車;今年2月,現代汽車召回8.2萬輛Kona EV電動車,估計成本達約1兆韓元(8.52億美元)。這些車輛都用樂金化學電池,都因有起火風險而被召修。

 
大陸塞港 擾亂供應鏈
編譯易起宇/綜合外電經濟日報
中國大陸寧波舟山港的主要貨櫃碼頭梅山碼頭,在一周前發現一例新冠確診病例後持續關閉至今,預料在本月底前都難以全面恢復營運,可能加劇大陸其他港口的塞港困境,進一步擾亂全球供應鏈。

華爾街日報報導,許多貨櫃輪被迫排隊等候進入寧波舟山港,或轉往其他港口載貨,塞船狀況也因此正往上海、香港等地港口蔓延。

梅山碼頭關閉產生的連帶效應,將導致整個亞洲到歐洲和跨太平洋航線上的港口擁塞,可能進一步減緩貨物流動,並衝擊沃爾瑪及亞馬遜等零售巨擘、和家庭經營的小商店。這些忙著趕在年終購物旺季前補貨的貨主,將不得不面對交貨延遲和運輸成本高漲的問題。

寧波舟山港是全球第三大貨櫃港,也是大陸向歐美市場出口家具、家居用品、玩具和汽車零件等商品的重要門戶。寧波舟山港的七個貨櫃碼頭中,以梅山碼頭的規模最大,每年貨櫃吞吐量超過700萬只。丹麥馬士基集團(Maersk)和法國達飛集團(CMA CGM)等大型貨櫃運輸公司,也從這座碼頭載貨運往他處。

美國大型零售商已因運能供不應求而自行租船運貨,而非支付自年初來已翻漲約三倍的運費。沃爾瑪17日表示,已自己租了貨輪運送來自亞洲的進口品。家得寶(Home Depot)6月也表示,已為相同目的包下貨輪。

 
Fed臨陣變招 釋出鴿派風向
編譯洪啟原/綜合外電經濟日報
受Delta新冠變種病毒肆虐、導致美國新冠疫情升溫的影響,美國聯準會(Fed)20日緊急宣布傑克森洞年會改成線上舉行。在連Fed自己舉辦的活動都受到疫情影響之際,市場也開始懷疑,Fed是否仍能堅稱Delta病毒對經濟造成的風險有限、以及是否仍會堅持在未來幾個月縮減寬鬆規模。

主辦傑克森洞年會的堪薩斯聯準銀行上周發布聲明說:「由於近來新冠肺炎疫情的健康風險水準升高」,預定26日登場的年度經濟政策會議將改成線上舉辦。

美國新冠確診病例持續增加,傑克森洞所在地俄懷明州提頓郡稍早也把病毒傳染風險調整為「高風險」。

巴隆周刊(Barron's)指出,Fed這項決定,正好即時反映官員如何看待新冠疫情這個最大的經濟變數,而Fed取消實體年會,形同對投資人釋出鴿派線索。投資人正在關注,Fed是否在傑克森洞年會上,提供在縮減量化寬鬆(QE)計畫的最新動向。

此前,Fed主席鮑爾都不斷淡化Delta病毒的風險,他17日在一場座談會上說,民眾和企業已學會根據疫情調製生活、與新冠病毒共存,但現在連Fed都改變活動形式,勢必很難再堅稱新冠肺炎病例上升,並未影響經濟復甦,畢竟傑克森洞年會從實體改成線上舉行,正對當地經濟產生影響。鮑爾預定27日發表談話。

在此同時,路透指出,即時經濟數據也正在閃現警訊。牛津經濟研究院(Oxford Economics)追蹤的各州復甦指標中,幾乎所有州都下滑,又以南方各州的降幅最大。

經濟學家也表示,包含20多種指標經濟復甦的追蹤數據正停滯不前,消費者愈來愈謹慎,且整體人口減少移動。

根據美國運輸安全管理局(TSA)的最新數據,旅遊活動正趨緩,20日通過安檢站的旅客人數,比7月中的高峰減少10%。同時,餐廳訂位業者OpenTable公布,近來的餐廳內用訂位人數也下滑。

巴隆指出,顯而易見的是,Fed官員在7月決策會議後,對經濟復甦更不篤定,鴿派官員可能更有根據主張,感染率和住院率升高,值得再耐心等候,心存觀望的官員也可能加入鴿派。

 
要聞
美麗華勞資簽署復職協議書 史上最長105天罷工結束
記者張睿廷/新北即時報導聯合報
美麗華高球場罷工抗爭歷時105天終於落幕,昨日晚間在勞動部關係司長王厚偉、新北產總理事長洪清福、新北市勞工局長陳瑞嘉共同見證下,由美麗華高球場副總經理孫世雄、工會理事長黃文正代表雙方簽署協議書,原先被公司不予留用的會員勞工基本上「全部復職」,勞資同意撤回絕大部分的訴訟,包括總計22項訴訟、裁決、行政檢舉及爭議調解均撤回,工會也將更改臉書名稱,並在36小時內撤除罷工糾察線等作為善意回應,勞工預定26日起恢復提供勞務,結束罷工。

本案起因是美麗華資方以長年虧損為由,企圖透過企業分割提升競爭力,但在場務部門沒有大幅減少人力情況下資遣了工會理事長黃文正,工會於是在5月11日凌晨展開台灣史上非關廠歇業歷時最久的罷工活動。

期間工會發動站街爭取社會支持,並三度前往總統府前陳情,工會除向勞動部提出「不當勞動行為裁決」申請,勞工局也召開多場次爭議調解,希望能促進勞資對話、弭平爭議。

勞工局長陳瑞嘉表示,在勞資爭議多次調解不成立之後,決定另闢蹊徑,改邀勞資雙方、勞動部長官及專家共同參與協商,前後總計召開了12次正式會議,非正式協商更是不計其數,雖然還沒能完成團協簽署,但很高興終於促成勞資簽署協議書,讓勞工結束罷工、回復工作。他也期許未來勞資雙方共創和諧、永續經營,讓勞工有個穩定的工作。

美麗華勞資雙方簽署的協議書包括,資方同意黃文正理事長等20名未被留用及參與罷工的工會幹部會員勞工全面復職,雙方相互撤回告訴,終止一切司法、裁決及行政爭議程序,為後續協商團體協約創造友善氛圍。至於團體協約部分,雙方皆有意願簽訂,未來將以2周1次的頻率,前往新北市產業總工會誠信協商。

勞工局指出,特別感謝新北產總理事長洪清福、秘書長姚光祖,一路陪伴參與協商,另外勞動部關係司長王厚偉、科長劉政彥,也幾乎無役不與地協助勞資溝通,律師劉冠廷、桃總秘書長葉瑾瑜盡心盡力擔任工會代理人,他們都是讓罷工圓滿落幕的幕後功臣。

 
松機國內線 乘客回歸了
記者楊文琪/台北報導經濟日報

台灣疫情趨緩,近來確診病例數降至個位數,不少家長和學生抓住暑假尾巴,搭機前往金門、馬祖、澎湖等離島旅遊,立榮、華信兩家國內航線業者為此增班,已增加到一天20航班,松山機場出現久違的熱鬧景象。

台北松山機場主任徐乃新昨(23)日表示,今年5、6月疫情最嚴重時,松山飛金馬澎等三個離島一天僅一班,現已增加到一天已有20班。不過,今年受疫情衝擊太大,預估今年松山機場營運將會出現虧損。

徐乃新指出,去年雖然發生疫情,松山機場國際航線大幅減班,而國內航線在2月至6月初也受到疫情影響,但6月中旬疫情趨緩後,掀起一波國旅大爆發,金馬澎及花東是國人喜愛旅遊的地區,航班最多時,立榮、華信兩家航空公司一天共飛航三、四十班,其中澎湖地區的機位更是一位難求。

去年疫情延燒全球,多國實施嚴格境管或封城措施,旅客量多且獲利穩定的桃園國際機場,因旅客量狂減而出現虧損;旅客量居全台各機場第二位的高雄小港機場,不敵疫情肆虐,去年客運量較松山機場減少約119萬人次,營運出現虧損;國內航線樞紐的松山機場,去年營運結果還小有盈餘,為全台唯一獲利的機場。

今年5月中旬本土疫情大爆發,對國內航線的衝擊相當大。徐乃新說,在疫情最嚴峻的時候,大家都不敢出門,加上離島要求到訪旅客必須進行PCR篩檢,旅客搭機意願極低,兩家航空公司合計一天只有一班,後來隨疫情狀況趨緩,班次慢慢增加,近日疫情警戒降到二級,9月1日中小學又將開學,進入暑假的尾巴,開始明顯湧現出遊人潮,現在兩家業者一天合計已飛到20班。

除增班外,航空公司在部分班次也放大機型,如金門、澎湖都有班次從原來使用只搭載70人的ATR 72-600型客機,放大為180人座的空中巴士A321型,以因應旅客需求。

 
央行房貸管制鬆綁? 下月討論
記者陳美君/台北報導經濟日報
房地合一2.0正式上路後,中央銀行房市管制措施是否有必要鬆綁?市場預估,央行預計在9月23日召開今年第3季理監事會議,會中將針對政府打炒房措施成效、央行選擇性信用管制措施是否有必要調整,全面進行檢視與討論。

受到疫情嚴峻,以及房地合一2.0上路前,房市提前湧現交易潮影響,五大銀行7月新增房貸金額大幅減少。對此,央行經研處副處長蔡惠美說,6月因為新制將上路,市場提前湧現換手盛況,墊高比較基期,加上三級警戒管制,看屋人潮明顯減少,隨著7月27日疫情警戒標準降至第二級,預料自住剛性需求將慢慢出籠,看屋人潮也會逐步回溫。

至於這是否代表,7月新增房貸大減只是短期現象?

蔡惠美回應,隨著7月下旬後管制降級,房市需求也會慢慢出現,但因8月有農曆民俗月因素,目前還很難說。

 
散裝船族群 全面漲停
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
航運股漲勢再起,貨櫃海運SCFI續創高、散裝的BDI寫下13年新高紀錄後,昨(23)日散裝船檔檔攻上漲停、貨櫃也以大漲回應,航空股也不遑多讓,推升運輸族群占大盤成交量能達37%,反彈力道強勁。

BDI(波羅的海運價指數)昨日續創近13年新高,收4,147點,漲幅1.34%,代表海岬型船舶的運價指數BCI則收6,114點,漲幅1.95%,優於綜合指數,BCI自7月中旬迄今,漲幅已逾77.6%。海岬型船舶昨日報價來到50,708美元,一舉衝破5萬美元大關,在各船型中漲勢最兇猛。

散裝各種船舶日租金跟著大漲,尤其,海岬型日租金漲勢兇猛,推動散裝船族全面衝漲停,慧洋-KY、裕民、新興、中航、台航、四維航及正德早盤就全面亮燈攻上漲停,並且以漲停收盤。

貨櫃輪昨日在長榮喊話「塞港成為新常態」後,萬海以248元漲停收盤,長榮、陽明分別收144元及139.5元,漲幅達8.6%及6.9%。成交量為台股前三名,長榮達471.19億元、陽明387.74億元,萬海也有318.44億元。

 
汽車鏈掀漲風 牽動車市
記者邱馨儀/台北報導經濟日報

運費高漲、原材料成本陡升,汽車零組件、輪胎都喊漲,電動車傳動系統大廠和大工業表示,本季起該公司產品全面調漲、以反映成本,上季遞延的合理獲利,預估本季起將有效反映、貢獻在營收、獲利上。

零組件漲價,可能牽動汽車銷售價格,但品牌車廠業者表示,已盡力說服原廠不調漲車價,今年內有機會維持不漲,但疫情下仍有變數,後續就很難說。

此外,輪胎業者南港公司也表示,已通知客戶端,輪胎售價將自9月開始調漲5到10%,主要是原物料上漲,而且目前還在高點,造成成本居高不下,而且運費從去年到現在節節升高,有些運價甚至已漲十倍,影響所及更造成成本大漲,不得不調漲。

業界指出,目前大幅提高的成本除了運價、原材料之外,汽車IC更是重要環節,因為漲幅高,而且缺貨,形成獲利的變數。

和大工業相對於去年第2季因為疫情嚴重,導致出現虧損,今年第2季每股純益(EPS)交出 0.32元成績,雖與去年相比轉盈,但和大透露,目前訂單滿手、大量出貨,部分獲利可能遞延到本季發生。

獲利遞延的關鍵在於,和大指出,就是因為海運運費大漲、原材料價格更是居高不下,造成成本大增。

不過,和大已經在第2季陸續對客戶調整售價、反映成本,合乎訂單量的的獲利數字,本季起有望全面實現。

和大透露,第2季雖然宣布漲價,但並非全面調漲後的,且該公司與部分客戶協商,客戶希望以「逐季補償成本」模式,另類調升產品售價,本季和大的訂單將全面獲得補償、反映成本,有利推升營運獲利。

南港公司指出,在南港之前,大型輪胎公司從年初至今有的已經漲了三波,相對之下,南港這種中階規模的輪胎廠面臨相當大的阻力。

不過由於成本大增,各家業者都已漲價,南港已通知客戶端將從9月開始漲價,可望改善因成本增加影響的獲利。

南港今年第2季的營收19.27億元與去年同期的19.67億元相差不多,不過今年第1季本業虧損2.87億元,較去年的1.01億元營業利益明顯衰退,在調漲售價後,情況可望獲得改善。

 
中信銀美國獲利 首度超港
記者陳怡慈/台北報導經濟日報

新冠疫情與聯準會降息,讓「國內銀行業獲利王」中國信託的海外獲利出現破天荒變化。中信金控(2891)昨(23)日舉行法說會,財務長邱雅玲談及中信銀行上半年海外各地獲利貢獻時,強調第一名不再是雄霸數十年的香港,改由美國奪冠。

中信香港分行與九龍分行,以往每年稅前盈餘新台幣三、四十億元,是本國銀行在海外最賺錢的地區,不但打敗中信銀在海外各地子行,就算把當地子行與分行加總,都沒香港賺得多。

中信金昨日舉行第2季法說會,由總經理吳一揆主持。邱雅玲談及中信銀海外獲利貢獻排行時,美國破天荒贏過香港。她說美國成長主因是當地逐漸擺脫新冠疫情陰霾、景氣逐漸復甦,而且找到房貸業務的利基市場。

邱雅玲說,華人剛去美國,想買房,會找華人的銀行服務,因為沒太多信用資料,房貸利率可收高一些。另外,美國當地的法人客戶,如果公司的業務跟亞洲相關,也是美國中信銀行的服務對象。

「過去很多台資銀行因為美國監管趨嚴,紛紛撤出美國」,邱雅玲說,中信銀堅持海外布局的策略,提供客戶跨境需求,因而能夠掌握到當地機會。中信銀美國業務今年上半年稅前盈餘將近新台幣10億元,比也是接近新台幣10億元的香港地區略多一些。

美國首次超越香港,除了逐漸擺脫疫情影響,另外就是美國中信銀的活期性存款占比較高,資金成本較低。

新冠疫情衝擊下,美國聯準會去年迅猛降息,帶動美元利率走低,中信香港分行與九龍分行的利差受到壓縮,獲利明顯轉疲。

邱雅玲說,為了因應獲利挑戰,中信香港分行的核心業務,除了服務台商,近期也開始發展港資跟陸資客戶。而且,除了傳統製造業跟貿易業,也會因應當地產業特色,發展金融業跟不動產相關行業。

中信銀行在大陸有四家分行、兩家支行,邱雅玲說,銀行內部已經展開轉制子行計畫,目標2023年完成轉制,2024年開業。轉制之前,中信銀在大陸的業務,會先用租賃公司來服務中小企業,以參股的金美信消金公司來發展個人業務,為將來子行成立後的業務發展鋪路。

 
浦東機場疫情擴大…空運大轉單 航空雙雄進補
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
上海浦東機場疫情擴大,空運拉警報。中國國際航空、海南航空等貨機航班大減,據悉,大陸急著出口到美國的貨運價格,每公斤運價已飆到12-13美元,漲幅約15-30%,而且還繼續漲。

業內人士說,大陸出口急單已先拉車轉到其他機場,或選擇走「海+空」的方式,把貨拉到台灣再轉空運出口。這波空運大轉單,業界估,華航、長榮航、遠雄港將最受惠。

市場擔心,9月起多家知名的大廠包括三星、蘋果都進入產品出貨旺季,由於現在大陸的航空貨運市場貨量暴增,業界指出,原預計9月才要調漲到14、15美元的漲價幅度,恐提前實施。

華航、長榮航表示,目前往返上海浦東的客貨機皆依班表飛航,將密切關注當地疫情發展及當地代理人力狀況,若有相關調整會適時公布;有關運價則依市場機制,並遵守當地法令規定。

原本上海到美國西岸的貨,每公斤約在10美元,折算新台幣約280元。上周末上海浦東機場傳出人員染疫,貨運業務暫停,持續有航空公司取消貨運航班,客戶急著找空運艙位,近一、兩天內價格喊到每公斤12-13美元,折算新台幣約336-364元。

國內貨攬業昨(23)日指出,上海浦東機場貨運艙位供應吃緊,正急著把客戶的貨擠進還有服務的航班,市場行情亂,報價落差大,航空貨運市場的運價恐在近日會再度飆漲。

貨攬業者也說,受到疫情干擾,中國大陸各機場作業都非常小心,現在不是有錢就能上飛機。

 
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