央行預算報告 前九月外匯評價利益轉正

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2022/10/31 第5473期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 央行預算報告 前九月外匯評價利益轉正 財經專題 主要經濟體 外匯存底暴減 外匯存底恐縮水 25年首見 國際財經要聞 馬斯克掌推特 擬裁員五成 高盛：Fed升息 下季到頂 美下波牛市 藍籌股掛帥 其他財經要聞 台美科技合作會議 延期 疫情擴散 鴻海鄭州廠傳員工自行撤離 全球半導體十強 砍資本支出6,000億 美管制陸晶片 台積將受惠 車市晶片荒 還沒結束 企業周轉金貸款利率 漲了 國銀今年利息收入 占獲利七成 美元優存方案 利率上看5% 台幣貶勢 有望止穩 和泰車 明年還會漲價 國產新能源車 迎轉單 貨櫃海運價 跌幅再擴大   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   央行預算報告 前九月外匯評價利益轉正 記者陳美君／台北報導經濟日報 中央銀行明(2023)年預算報告顯示，央行明年外幣資產預計營運量為14.8兆元，包括自行經營的長期債券投資14.39兆元，以及委外經營的信託投資4,110億元，較今年的13.83兆元增加約9,679億元，增幅為7%。為使外匯投資工具多樣化，央行將部分外匯資產委由其他金融機構代操，明年委託代操的比重將低於3%。 值得一提的是，今年前九月外匯資產評價利益達2.48兆元，是自2019年以來，首度轉正，立法院預算中心表示，近年國際短期資本大量且頻繁移動，已取代國際貿易或經濟基本面，成為短期左右匯率變動的主要因素，央行有時需逆向操作以緩和匯率波動幅度，導致各年度認列的外匯資產評價損益數大幅波動。 資料顯示，央行外匯存底運用所產生的外匯資產評價損益結果，2017年至2021年間，除2018年有評價利益4,238億元外，其餘年度皆產生外匯資產評價損失，2017年認列損失1.16兆元，2017年至2019年間呈損失與利益上下波動情形，且變動率頗鉅。 2020年因新台幣匯率持續升值，加上央行大幅淨買超，持續產生外匯資產評價損失，較2019年的4,878億元大幅增加3,093億元，產生7,972億元外匯資產評價損失，增幅達63.41%，去年損失微幅減少後，今年截至9月底止即反轉為評價利益2.48兆元，為2018年以來首見，並較去年變動高逾五倍。 預算中心指出，我國外匯存底由2016年底的4,342億美元，增加至今年9月底的5,411億美元，增加1,069億美元，增幅為24.62%。 考量國際匯市瞬息萬變，央行外幣資產投資著重長期孳息收入，我國外匯存底約九成投資於國外債券以獲取孳息，2016年以來，央行外幣資產營運量大約介於13兆7,030億元至14兆4,217億元間，主要投資於重要工業國家政府發行的長期債券。 主要經濟體 外匯存底暴減 記者巫其倫、陳美君／台北報導聯合報 今年美國劇烈升息，非美貨幣重貶，大陸人民銀行、日本央行等持續進場干預阻貶。根據統計，各國持續砸重金進場干預阻貶，今年以來主要經濟體外匯存底大縮水，較去年同期銳減近九千億美元（約台幣廿九兆元）。 而截至今年九月底，我國外匯存底為五四一一億美元，較去年底的五四八四點一億美元，減少七十三億美元。銀行主管指出，聯準會啟動升息循環，明年第一季前都不會停下來，我國今年全年外匯存底恐將縮水，為廿五年來首見。 市場預期美國升息可能放緩，近期國際美元走弱，加上大陸人行加大干預力度，人民幣強升帶動整體亞幣全面升值，外資轉為匯入下，台幣上周周線升值四分（百分之○點一二）。但專家認為，除非美元已出現反轉訊號，否則非美貨幣要轉強有難度，預期還是維持偏貶格局，各國央行勢必要持續進場「防守」維持匯率穩定。 今年九月以來，大陸人行已三度出手穩定匯率，日本央行也兩度進場干預，且干預規模一次比一次大；我國央行也發布報告，上半年為維持台幣匯率穩定，央行淨賣匯八十二點五億美元阻貶台幣。 各國持續砸錢干預市場，央行統計，截至九月底止，主要國家外匯底大規模蒸發，和去年同期相比，大陸外匯存底已年減二二一二億美元、日本年減一五七五億美元、印度年減九七一億美元、南韓年減四四七億美元，台灣年減七十三億美元則相對緩和。 央行外匯局長蔡□民指出，央行進場干預有無效果很難認定，因為干預匯率真正的目標是減少市場波動。央行總裁楊金龍也說過，央行不會逆勢操作，主要還是緩和市場波動，在供需失衡、價格波動太大才會進場干預，而非逆勢而為。 蔡□民表示，目前台灣看不出有金融風暴可能，若以全球來看，亞洲各國在一九九七年亞洲金融風暴後已厚實外匯存底適足度，這次表現都很正常，但還是有少數國家有隱憂，例如斯里蘭卡等市場，但全球性或區域性的金融風暴，目前來看可能性不高。 外匯存底恐縮水 25年首見 記者陳美君／台北報導經濟日報 受聯準會鷹派升息與地緣政治風險影響，外資今(2022)年大量匯出，使我國外匯存底罕見下滑；截至今年9月底，我國外匯存底為5,411億美元，較去年底的5,484.1億美元，減少73億美元；銀行主管指出，聯準會啟動又快又猛的升息循環，明年第1季前都不會停下來，我國今年全年外匯存底恐將縮水，為25年來首見。 台灣為經常帳順差國家，長期以來累積了龐大的外匯存底。央行統計顯示，自1998年以來，我國外匯存底每年均持續增加，前一次衰退為1997年適逢亞洲金融風暴之時，當年外匯存底累計減少45.36億美元。 預算中心報告指出，近年來央行持有的外匯存底由2015年底的4,260億美元，逐年增加至2021年底的5,484億美元，年增量介於81.73億美元至517.85億美元之間，平均年增量則為203.96億美元。 馬斯克掌推特 擬裁員五成 編譯陳律安／綜合外電經濟日報 知情人士透露，美國億萬富豪馬斯克在接手社群媒體巨擘推特後，已要求經理人擬出要裁員名單，甚至可能有近五成的員工遭辭退。 彭博資訊報導，馬斯克在27日完成440億美元的推特收購案後，已要求管理層提出裁員名單。知情人士表示，部分員工已接獲參加11月2日員工會議的邀請，但有些人未受邀，引發哪些團隊將被裁撤的揣測。 紐約時報報導，這波裁員行動可能在11月1日前進行，因為這是原定推特發放股票給員工的時間。華盛頓郵報則報導，馬斯克可能裁撤近50%的員工，與內容審核相關的法律、信任與安全團隊可能首當其衝。 在馬斯克宣布將私有化推特後，推特將大舉裁員的傳聞甚囂塵上。之前傳出潛在投資人被告知，馬斯克將從現有近7,500名員工中裁減75%人力，但馬斯克後來否認裁員規模會這麼大，卻未詳細說明裁員計畫。 馬斯克掌管推特後，已開除執行長、財務長及兩位資深法務人員等高階主管，據傳打算自行擔任推特執行長。他也暗示他的優先人事安排，10月初推文說，將以軟體工程、伺服器運作和設計等核心產品的人力為主。 高盛：Fed升息 下季到頂 編譯任中原／綜合外電經濟日報 美國聯準會（Fed）本周預料將第四度升息3碼，並且可能暗示12月升息2碼。高盛經濟學者預測，Fed的利率於2023年第1季到頂，升抵4.75%~5%，比Fed本身的預測還高出1碼。 Fed將在台北時間11月3日凌晨2時公布利率決策，預料將升息3碼，提高基準利率區間至3.75%~4%。彭博資訊經濟學者認為，Fed主席鮑爾將暗示12月的升息幅度可能縮小到2碼，但須避免讓各界覺得政策即將「轉向」，澄清這未必代表這波升息循環的終點利率會降低。 高盛預估，Fed將在12月升2碼，明年2月及3月各升1碼，利率區間將在明年3月的4.75%~5%觸頂，這也與其他經濟學者的預測相同，也就是Fed在12月公布的利率點狀圖預料將顯示，最終利率為5%，比9月預測高出1碼左右。 高盛提出三項理由，說明2023年2、3月都將繼續小幅升息，第一是通膨「高到令人不安」，第二是財政緊縮結束、實質所得增加，Fed須加強緊縮使經濟降溫，第三是避免金融情勢過早放鬆。 彭博資訊訪調的經濟學者認為，由於美國9月個人消費支出（PCE）核心平減指數年升5.1%，遠超過2%目標，將讓Fed決定緊縮政策不應太早轉向，本周維持鷹派基調，料將重申會繼續升息，但不會說明特定的升息幅度。 Fed也預料將重申縮減負債表作業，一年將縮表1.1兆美元；57%的受訪者預期，Fed將主動賣出抵押擔保證券（MBS），但對出手時機仍缺乏共識。 分析師指出，決策官員在面對可能升過頭與可能升不夠的兩難窘境時，將寧可選擇多升，以免重演1970年代通膨糾結難解的錯誤。75%受訪者表示，目前Fed升息過當的風險，高於升息不足。百達資產管理公司經濟學者柯斯特說，Fed低估了貨幣政策的時間滯後效應，「目前緊縮的效應可能要到2023年中才感受得到，屆時可能為時已晚，政策出錯的風險甚高」。 75%受訪者也預期，美國經濟可能在未來兩年陷入衰退；20%表示經濟將硬著陸，在一段期間內陷入零成長或負成長；只有5%預測能軟著陸。三分之二的受訪學者預料未來兩年將出現全球衰退。 多數受訪者認為，Fed將於明年下半年首次小幅降息，2024年擴大降息幅度。 美下波牛市 藍籌股掛帥 編譯湯淑君／綜合外電經濟日報 美股道瓊工業指數本月來累計大漲14.4%，遠優於那斯達克綜合指數的同期表現，且有望刷新歷來同期紀錄。分析師指出，這顯示在央行有望放緩緊縮貨幣政策步調之際，傳統藍籌股再受青睞，也暗示下一波牛市開始時，將不是科技股掛帥。 道瓊指數10月以來的累計漲幅，優於標普500指數同期的8.8%漲幅、以及那指的5%，道瓊指數漲幅領先那指的幅度更是2002年來最大。若道瓊指數的表現能守到月底，將是1976年1月以來的最大單月漲幅，並寫下歷來最大的10月漲幅紀錄。 歷史經驗顯示，道瓊指數領先那指的趨勢將持續。B. Riley財富管理公司首席市場策略師霍根指出，道瓊指數之所以大漲，是因成分企業主要為今年來表現名列前茅的能源和工業類股，科技股占比小。 Richard Bernstein顧問公司副投資長鈴木丹形容，美股目前市況有如「拔河」：一邊是科技股，遭到盈餘表現不如預期利空擊沉；另一邊是非科技股，被認為遭到「超賣」，且市場對聯準會（Fed）將放緩升息步調的期待增濃，股價因而強彈。 照理說，大型科技股也該受惠於Fed放緩貨幣步伐的預期，卻還是跌勢慘重，鈴木丹認為這顯示大環境已轉變，科技股今後可能面臨一段「表現相對遜色」的漫長時期。而且，投資人驚覺，大型科技股也難逃盈餘隨經濟減速而下滑的衝擊。鈴木丹說，在典型的景氣下沉期間，科技公司獲利通常對經濟景氣非常敏感。 台美科技合作會議 延期 記者江睿智／台北報導經濟日報 為了促進台美雙方科技合作，原訂今年11月上旬於台灣召開首屆「台美科技合作（STC）會議」，現隨著台海緊張情勢升高、局勢詭譎多變、以及美國即將舉行期中選舉，已決定暫緩。至於推遲至何時舉行，目前未定。 為舉辦首屆「台美科技合作（STC）會議」，國科會主委吳政忠力邀美國國家科學基金會（NSF）、美國國家衛生院（NIH）與國家癌症研究所（NCI）等單位高層來台與會，但因暫緩會議，美方亦未回覆出席代表人選。 國科會跨部會盤點研商，台美科技合作會議規畫，將聚焦在資安、半導體、太空科技、人工智慧（AI）及生醫及腦科學等五大議題深化合作。至於台美科技合作會議何時舉行，仍有待雙方進一步協商，恐須待美國期中選舉之後才會明朗。 台美雙方是在2021年11月下旬第二屆台美經濟繁榮夥伴對話（EPPD）中確認、並共同宣布，雙方將於今年底前在台灣舉辦第一屆台美科技合作會議，並規畫由美方高層官員率團，包括國務院、白宮官員及NSF、NIH、美國國家標準暨技術研究院（NIST）、美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）等研究機構首長或代表來台與會。 據台美雙方規畫，台美科技合作會議內容將包括：專題演講、合作策略對談、簽署合作協定、舉辦台美五大合作議題之學術研討會、國科會與NSF科技合作年會、以及參訪國內產學研機構等，規畫參訪新竹科學園區、國研院太空中心、半導體研究中心、及國網中心、沙崙科學城等。 為籌辦首屆台美科技合作會議，吳政忠曾表示，他在今年6月組團訪美，目的就是去「敲門」。他並說，以前台美合作，我方都是跟在美國後面，現在我方亦有準備提出合作項目，反守為攻，例如，針對半導體，國科會就與美國國家科學基金會（NSF）簽訂AI技術合作的執行協議，經過美國國務院審查等程序，已於今年8月下旬正式簽署。 疫情擴散 鴻海鄭州廠傳員工自行撤離 記者陳言喬、蕭君暉／綜合報導經濟日報 大陸河南省鄭州市疫情擴散，全球最大iPhone組裝基地鴻海旗下富士康鄭州廠區傳出部分員工自行撤離，甚至徒步上百公里返鄉。鴻海昨（30）日強調，「鄭州廠2萬員工確診」是「嚴重不實信息」，鄭州園區生產營運相對穩定。 鴻海是蘋果iPhone 14 Pro與iPhone 14 Pro Max兩款高階新機獨家代工廠，並以鄭州廠為主要生產基地。時值兩款高階新機供不應求，鴻海鄭州廠爆發員工撤離事件，預料將使得供貨狀況更緊張。鴻海強調，鄭州園區與當地官方配合防疫，園區已經逐步在控制之中，集團也會協調其他園區產能備援，以降低可能影響。 法人預估，全球高達七成的iPhone生產是來自鴻海鄭州廠，一旦鄭州廠產能有所變化，鴻海可透過同樣具有新機生產能力的深圳龍華與觀瀾等廠區支援，預估深圳廠占整體iPhone產能約10%，應可有效填補產能需求。 針對鄭州廠部分有返鄉意願的員工，鴻海強調，鄭州園區已聯合官方統一組織人員和車輛，從昨天起做好員工點對點有序返鄉服務。 根據大陸社交媒體廣泛流傳的照片與影片顯示，鄭州疫情爆發之後，鴻海鄭州廠區也受到影響，少部分員工染疫，廠內物資缺乏，部分員工迫於無奈之下，徒步返鄉。 「抖音」多個帳號爆出當地工人為「逃疫」徒步百公里返鄉視頻，引發強烈關注。視頻可見，大批年輕男女穿著厚外套，手拖行李箱或提著口袋和衣物，在田野間或在高速公路路邊徒步。路邊有熱心人放置礦泉水，麵包和點心，還可以看到「歡迎富士康孩子們回家」，「富士康員工免費喝水」，「返鄉人員食物補給點，早日到家」等標語。 鴻海昨天表示，在當前疫情形勢下，如何做好園區20餘萬員工的照護與安全保障是一場「持久戰」，也關注到了外界對鴻海富士康的關心，懇請各界給予理解與支持。 陸媒第一財經30日引述富士康廠區一名行政人員證實，他們的廠已閉環管理十幾天了，點對點上班。該工作人員還表示，當地官方已向富士康派駐駐廠工作組。 報導稱，據不完全統計，截至10月29日晚間22時30分，河南禹州市、長葛市、沁陽市、許昌市魏都區和西華縣等五地發布「致在富士康工作人員的公開信」，表示做好了當地戶籍員工返回家鄉的準備。各地均表示，確需返鄉者須提前報備，落實「點對點」服務和相應的隔離措施。 全球半導體十強 砍資本支出6,000億 本報綜合報導經濟日報 全球晶片業景氣下行，台積電在內的十大國內外半導體廠大砍今、明年資本支出，合計直逼新台幣6,000億元，是半導體業史上最大資本支出修正潮，當中不乏二度下修的廠商，凸顯當下市況嚴峻。 目前已公布修正資本支出的十大半導體廠包括台積電、英特爾、SK海力士、美光、聯電、力積電、南亞科、日月光、旺宏、力成等國內外指標廠，業務範圍涵蓋晶圓代工、記憶體、封測等三大重點領域。其中，台積電、SK海力士、美光縮減資本支出金額都超過新台幣千億元，力積電、聯電也達百億元以上。 法人指出，最近是國際大廠財報密集公布期，接下來宣布縮減資本支出的半導體廠只會更多，整體資本支出減少金額也會持續上升。 晶圓代工龍頭台積電二度下修今年資本支出，由原訂約400億美元降至360億美元，減少40億美元（約新台幣1,285.6億元），以反映近期半導體市場不確定因素。至於2023年資本支出，台積電尚未揭露。 聯電、力積電因應產能利用率下滑，也都調降資本支出，聯電由原訂36億美元降至30億美元，減少約6億美元（約新台幣192.8億元），但強調南科和新加坡廠產能布建仍持續進行。力積電原訂今年資本支15億美元，最新下修至8.5億美元，減少約6.5億美元（約新台幣208.9億元）。 英特爾面臨PC低潮壓力，本會計年度資本支出由270億元降至250億美元，減少20億美元（約新台幣642.8億元）。 南韓記憶體晶片大廠SK海力士今年資本支出估計達10兆至20兆韓元，估計實際金額會達預期高標。受制記憶體景氣下滑，SK海力士第3季獲利驟降60%，並預告「目前持續供過於求」，計劃明年削減50%以上投資支出，估算整體縮減幅度將高達10兆韓元（約70.4億美元、新台幣2,262.6億元），縮減金額為十大廠之冠。 美光也深受記憶體景氣疲軟衝擊，公司預告正在採取行動，以擺脫當前的「前所未見」市場下行循環，包括大砍全年資本支出逾30%，預期年度資本支出將約為80億美元，減少約35億美元（約新台幣1,124.9億元）。 台灣記憶體相關業者也跟進下修資本支出。南亞科二度調降資本支出，由284億元降至220億元，降幅約22.5%。旺宏今年資本支出也由原訂的160億元，下修至106億元，降幅33.8%，本季也將減產。 美管制陸晶片 台積將受惠 記者尹慧中／台北報導經濟日報 美國對大陸展開新一波晶片業管制，客戶端因應相關政策開始積極建立緩衝庫存的商機來了，台積電率先受惠，伴隨蘋果終端應用穩健及新設計產品推出，挹注台積電明年首季表現優於同業，法人預估單季營收季減幅度僅約5%，有望登上單季次高或第三高，優於市場預期。 台積電一向不評論法人預估數據。業界近期傳出，雖然消費性電子市場需求轉弱，導致台積電部份客戶投片動能趨緩，但中高階高速運算與AI晶片應用客戶仍積極建立新緩衝庫存，以應對美國政策的潛在變化，藉此衝刺2023年成長。 此外，台積電仍有不少美系新創應用或高階伺服器、網通領域客戶正在為新產品建立庫存，整體投片量有增有減，也是助攻台積電後續營運的動能。 同時，美國對大陸新一波晶片出口管制主要針對特定產品，不少台積電美系客戶已變更設計或降階重新設計，進而在不超過美國商務部規範的算力上限基礎銷售產品，加上既有產品已取得出貨美國客戶暫時豁免，因而激起儲備庫存潮，以應對未來半年市場需求。 美國商務部先前提到，企業若對相關高速運算、超級電腦出口管制對應的出口管制分類號碼（ECCN）所列出的項目有意見，可在12月12日前提出書面意見，商務部可依據相關實際產業情況調整。 台積電總裁魏哲家曾提到，旗下7奈米家族產能利用率自高峰下滑，但5奈米家族需求持續強勁。法人認為，台積電明年首季來自高速運算與AI相關應用訂單源源不絕，能彌補非蘋消費應用庫存調整空缺產能。 伴隨終端客戶急需建立緩衝庫存，有助5奈米家族產能利用率持續維持緊繃，估計明年首季5奈米家族相關營收貢獻占比將超過三成，持續超過7奈米貢獻。 車市晶片荒 還沒結束 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 車市缺料、怪象頻傳，和泰車說，晶片短缺問題未解，11月起包括LEXUS與TOYOTA兩品牌部份車款只能先給客人一副晶片鑰匙，另一副晶片鑰匙就等日後再補。業界指出，這類怪象也是史上首見。 日前業界盛傳「車用晶片緊缺緩解了」，但是車商業者說，完全是誤傳，即使晶片廠的訂單降溫，但車用晶片嚴重缺貨的情況尚未緩解，其他原物料也有類似問題。最後都會影響交車數量，換言之，缺車問題也無解。 裕日車10月發表的新車款KICKS，上市後接單滿手，第一個月交車台數1,200輛，雖然較改款前增加，但較原先預估的1,500輛少，關鍵因素就是缺晶片，以及生產的新車配額車色無法完全滿足客戶端要求，結果就是新車供應不敷訂單的要求。裕日車希望下個月晶片供應可以多一點，KICKS的交車輛數即可望較10月增加。 因為晶片荒，車廠調整配備，減配生產已經是今年的普遍趨勢，許多品牌，尤其是歐系品牌 都因晶片問題，有些車款少了電動座椅，甚至有些車款少了ADAS（駕駛輔助）系統，其餘無線充電座或是數位儀表板都被減配過，如今日系車也出現這種情況，顯示晶片荒還沒有過去。 和泰車今年以來就因為原廠的供車台數減少，尤其是進口車的數量縮減，積極以國產車款補上市場不足的數量。尤其休旅車主力RAV4去年以來就因為晶片短缺、供車減少，Corolla Cross成為市場休旅車大宗。 企業周轉金貸款利率 漲了 記者廖珮君／台北報導經濟日報 受市場資金緊俏並遏止企業瘋「借台幣抱美元」的套利風，各大行庫對企業周轉金貸款利率開了第一槍，10月下旬起，全面拉升逾18兆元、占總放款逾五成的企業周轉金貸款利息，利率飆漲到1.8%至2%，較9月央行升息前大漲了至少30個基本點（1個基本點為0.01個百分點）。 此舉有三大影響，一、企業資金成本拉高，已傳出前十大企業都被迫接受年底調度資金的利率攀升到1.6%至1.7%的資金成本，中小企業戶更慘；二、企業借台幣成本墊高，可稍遏止套利風，也會壓抑周轉金貸款需求；三、銀行大賺利息收入。 市場更傳出，有企業戶不滿行庫罔顧授信契約，在換單（renew）時，貸款利率調幅遠高於台北金融業拆款定盤利率（Taibor）升息水準，如Taibor升30個基本點，再加上加碼利率後可能不到1.5%，但有行庫卻擺明沒1.8%不做，被企業戶認定是片面更改授信合約，引發爭議。 目前銀行承作企業周轉金貸款，多採Taibor、或1年定儲機動息，再固定加碼利率，授信契約通常簽三個月或六個月，到期再做換單續約。9月升息前貸款利率約落在1.2%至1.5%左右。據金管會8月底統計，國銀周轉金貸款餘額18.2兆元、占總放款50.5%。 為何先對周轉金貸款開了第一槍？銀行主管說，有三大原因，一、9月央行二度升存準率、抽回市場資金，市場資金轉緊，二、企業戶「借台幣存美元」套利風，全透過一般周轉金貸款進行（免實質交易單）易引爭議，三、各銀行受股債市雙殺淨值，需管控放款。 該主管說，企業周轉金多無擔保、貢獻度又低，長年周轉金貸款息「都比房貸利率還低」，今年央行升存準率，銀行又臨淨值危機、得全面控管放款下，低息、貢獻度低、又是短期換單續約的周轉金貸款，自然首當其衝。 據透露，10月中下旬，各行庫已要求各分行拉升企業周轉金貸款息，拉升後約落在1.6%至2%，若是債信較差者，利率更漲到2.3%，較9月升息前飆漲了30個至50個基本點，甚至還有行庫擺明沒有1.8%或2%就不做，引發企業戶抱怨。 另一家民營銀行主管說，若年底央行三度升存準率，新台幣市場資金再緊、各銀行又因淨值萎縮而嚴控放款做「以價制量」下，下一波再被拉升利率者，恐是舊貸到期再續約的中長期貸款，或是債信差又無議價能力的中小企業，借款條件恐愈來愈差。 國銀今年利息收入 占獲利七成 記者廖珮君／台北報導經濟日報 受惠今年升息年，國銀放款「價量齊揚」也推升了國銀獲利，成了金融三業中，獲利一枝獨秀者。據金管會統計，8月國銀稅前盈餘406.2億元，其中國內分行獲利307.6億元，創八年來單月新高，顯示國銀獲利結構中，有75%獲利貢獻都來自國內分行。 銀行獲利有三大支柱，利息收益、手續費收入、投資收益，其中利息收益占銀行獲利約六至七成，放款尤為大宗，簡言之，放款價量增減，牽動銀行獲利高低。 數據顯示，今年到8月底，國內分行單月稅前盈餘，除2月農曆年交易天數少外，其餘七個月，每月獲利都超過200億元，8月獲利更攀升達307.6億元、連兩個月逾300億元，也刷新2014年7月來的八年新高紀錄。 累計今年前八月國銀稅前盈餘2,673億元，創史上同期新高，較去年同期成長9.3%，其中國內分行獲利貢獻就達七成，主因是放款價量增加、大舉拉升了利息收入所致。 但市場對明年經濟仍不樂觀，放款動能恐不如今年，也會略為壓抑銀行獲利水準。銀行主管說，明年全球經濟動能放緩，電子終端需求減弱，科技廠需持續去化庫存並調整電子訂單，若以半導體來看，預估至少要到明年上半年才有機會看到庫存回歸正常水準。 美元優存方案 利率上看5% 記者齊瑞甄／台北報導經濟日報 在美國「升升不息」的情況下，看好美元放款利差，銀行近期陸續推出美元優存方案，趁勢為海外放款蓄積美元資金池，搶賺美國升息財，且隨著美國一路升息，本周將再升息3碼，專家估，美元高利定存有望上看5%。 遠東銀行近日推出「Thank U美利much美元優利定存」專案，以新資金單筆定存10萬美元以上，可享有6個月4.5%的超高優惠利率。 此外，台新銀行則續推「階GO利6外幣定存專案」，以美元單筆承作1,000美元為例，存滿3個月平均優惠年息3.1%、6個月3.5%、12個月年息3.8%的優惠利率；渣打銀行則推出「美利四射美金活存加碼專案」，個人戶、優先理財公司戶只要完成登錄，美金活存新增資金可享加碼最高4.08%優惠年利率。 以國內各大銀行美元定存牌告利來看，目前以凱基銀行的利率為最優，定存1個月1.9%、3個月2.3%、6個月2.8%、9個月3%、1年3.3%；其餘銀行一年定存利率落在2.53％至3.28%之間。 Money101行銷公關張書敏指出，國際情勢促使持續走升的利率與通膨高漲，全球金融市場正面臨脆弱狀態，外加風險趨避偏好，美元仍是全球主流貨幣，而催生美元獨強局勢，使得外匯投資人搶搭升息列車，而投資必有風險，選擇美元優利定存時間軸是關鍵，分批定存布局相對減少賺利差而賠匯差的風險。 針對美元優利數位帳戶也有活動，合庫銀日前推出「e起挺永續、十在好美利」外幣數位存款定存優利專案，美元定存3個月期年利率3.28％，6個月期年利率3.58%；王道銀行推出6個月期美元年利率4％優惠定存專案，新戶可另外享有6個月美元活存3.2％優惠利率，完成指定任務還可額外獲得最高486元現金回饋。 理財專家寶可孟指出，隨著美國的升息步調，未來美元優利定存的利率恐會持續衝高，不過他說，通常優利定存都不能享有換匯優惠，民眾要有所取捨，自己得算精。另一方面，時間若到期，拿到的本金加利息，要放在哪裡也需要思考。他指出，如果直接換回新台幣，可能會賺了利息、賠了匯差，不划算。他建議，民眾可拿帳上的美金來扣美元保單、做美股投資或繳美元保單，都比直接換回新台幣佳，不然只能放帳上活儲，等匯率更划算時再換回新台幣。 台幣貶勢 有望止穩 記者齊瑞甄／台北報導經濟日報 新台幣貶勢煞不住，隨著本周美國聯準會即將再度升息3碼，台新銀行首席外匯策略師陳有忠表示，近期美元已沒有想像中強勁，代表美國繼續升息的步伐放慢、效率遞減，換言之，美元漲幅接近觸頂後華麗轉身，升息若步入尾聲，美元則相對漲不太動，新台幣貶勢也會隨之止住。 陳有忠指出，新台幣還是得以美元為馬首是瞻，近日新台幣走勢不利，眼見美元短線上有點漲不太動，明顯有拉回，可是新台幣竟然沒有跟著回升、還繼續貶破32.3元，這跟股市趨弱有很大關係，美股已跌深反彈，但台股卻破底，台股沒有轉強，顯然不是僅因國際熱錢的流動因素影響，而是與中共20大落幕有關。 新台幣是否有可能貶到35元，重演2008年金融海嘯的慘況？陳有忠說，可能不能光看價位，整體來講，比較等幅的跌幅，例如近30年來講，新台幣的貶幅最多是2008年金融海嘯時，30塊貶到35.3元，貶了5.3元，以這一波來說，新台幣年初是27.5元，如果以同樣貶5.3元來看，應該最多是落在32.8元左右的價位，「頂多到33元，根本不太可能說一下子會到35元。」 和泰車 明年還會漲價 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 汽車明年又要漲價了。龍頭車廠和泰車指出，日本原廠豐田（TOYOTA）近期釋出明年新車持續漲價的訊息，且漲幅不低；和泰車高層將於11月親赴日本協商，期許雙方能就「降低漲幅」達成共識，唯情況不容樂觀。 和泰車今年9月宣布第一波漲價，部分車款漲幅達到7%，也透露其他車款漲價的可能性。對此，日本原廠豐田汽車對於漲價一事的態度明確，關鍵在於，在晶片及各項原物料持續短缺、漲價的情況下，缺車問題無解，預估漲勢恐較先前更兇猛。 和泰車9月宣布調漲五款車的售價，調漲幅度從2到7%，其中漲幅最大的是GR 86較原價格調漲11.2萬元，漲幅7%，僅新上市的商用車TownAce漲幅最小，僅小漲1萬元，在此之外GR YARIS、SIENNA漲價都超過10萬元，漲幅之大，近期少見。但當時和泰車旗下的多款量販暢銷車款都尚未調漲，市場對於和泰車的下一步作法高度關切。 依據和泰車的說法，第一波宣布調漲的車款是屬於供應不足，消費者訂車到交車時程拉的相當長，為了保護消費者的權益，因此較早與原廠取得協議，確定明年以後交車的條件。其餘的車款交期較短，還可以再繼續與原廠努力溝通。 由於市場持續缺車，豐田集團今年因為晶片短缺，整體的出貨台數下修，市場呈現供不應求的局面，同時因原物料大漲，車廠造車成本大增，新車漲價已難以避免。 據悉，目前日本豐田釋出明年調漲的幅度，已經超出和泰車的預期。在疫情指揮中心鬆綁出國的隔離政策之後，和泰車高階主管即準備出行日本，除了爭取更多輸台汽車配額之外，更重要的是與原廠協調新車漲價的條件，希望可以降低調漲幅度。 和泰車9月漲價後，市場對此多有評析，業內人士多認為，和泰車此次漲價作法與幅度，均不同於以往。過去，漲價通常是年式更換時調整，而前次漲價顯見是迫於壓力。至於漲幅，業內人士也說，9月的漲幅上看7%，這跟往年大約3%的幅度「差很大」，這種非常態的漲價幅度，預示未來車價不會再「親民」。 由於汽車屬於高總價產品，調漲動輒數萬元，唯恐調漲後影響消費者的購車意願，和泰車長期都希望汽車價格持穩，不輕易調整，即使調價，也盡可能縮減調漲幅度。 不過一般預期，明年車價調漲恐怕仍是勢在必行。 國產新能源車 迎轉單 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 全球車價直直漲，國產新能源車，即鴻海、裕隆合作的新一代電動車n□，因售價具備相對競爭力，有望接收車市「轉單紅利」；鴻華先進旗下的相關車電供應鏈也將受惠，同步帶旺ADAS供應鏈。 據了解，裕隆僅僅用了八個銷售日，就拿到納智捷全新電動車n□超過2.5萬張預購訂單，雖然預付價格僅一千元，這樣的熱況在台灣車市從未有過；若是將每輛約一百萬元的車價換算成營收，等於一口氣就為公司進帳250億元，而業界說，納智捷的電動車明年會賣得更好。 業界更直指，由於全球車價續漲，但是台灣在鴻華作為平台，鴻海大力操刀，裕隆精兵整車的優勢下，無論成本與售價都相對有在地的競爭力。車市價漲，對本土電動車是一件大好事，因為訂單可能會轉移，而且明年會發酵。 在供應鏈方面，以電動車最重要的ADAS（先進駕駛輔助系統）為例，國產電動車採用的也是台鏈自己生產關鍵零件。 根據關鍵人士透露，鴻華旗下電動車內建的ADAS系統，均配備了五顆毫米波雷達，電動大巴士更配備了十顆，這些毫米波雷達均由為升集團獨家供應。 台廠已有為升、同致等廠家積極投入，並且獲得國際大廠使用，除了為升之外，淳安也已著手投入新興的ADAS系統。 法人指出，為升在相關技術位階與時程上領先，競爭上也相對有利。 貨櫃海運價 跌幅再擴大 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 中國大陸十一長假、中共二十大會議後，貨櫃運價未見反彈行情，而二十大之後的首度報價跌幅甚至更較前一周擴大，顯示政策紅利並未出現，停航效應也失靈。 對於二十大後運價跌幅擴大，業內人士指出，這顯示過去數周以來，多家大型航運公司「停航」的措施並未遏止運價下跌，停航、減班效應失靈，加上大陸經濟政策並未提高出貨量，這恐是一大警訊。 此外，亞洲最大貨櫃航商中遠海控第3季財報呈現季減，減幅逾一成，加上本季運價續跌，等同預告第4季景氣持續向下。業內人士指出，中遠財報表現不佳加上景氣悲觀，預示貨櫃輪景氣恐繼續壞一整年。 近幾周以來，多家大型航商紛紛減班、降低艙位提供量，不過，上海航交所上周五公告最新一期的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為 1,697.65點，失1,700點大關，單周下跌81.04點，為連19黑，跌幅再度擴大至4.55%，觀察歐美航線跌勢也較上周再擴大，跌幅約當一成。 遠洋線來看，遠東到歐洲運價每TEU下跌277美元至2,102美元，跌幅11.6%；遠東到地中海運價每TEU為2,344美元，下跌224美元或8.7%。 至於主要航線，從遠東到美西每FEU（40呎標準貨櫃）下跌127美元至1,902美元，跌幅6.2%；遠東到美東每FEU為5,318美元，下跌321美元或5.7%。 亞洲最大貨櫃航商中遠海控第3季度淨利約人民幣324.64億元，年增6.4%，但對比第2季的人民幣371億元下降46億元，季減逾12%。 •美對中祭出新晶片禁令 恐衝擊台積電HPC展望 在雙十國慶日之前，美國商務部發布最新對中國的半導體限制措施，這是繼八月EDA禁令限制三奈米以下的先進製程之後，進一步限制中國半導體業在成熟製程的發展，意圖全面打壓。這波半導體禁令影響有多大？ •《幸福入場券》很「對頻」的不合 喜感十足又讓人感嘆 《幸福入場券》是大方向完全可以預料，但過程互動就是有笑有火花，還有些人生感嘆。演員選對了，樂趣就有了，編劇上也放了一些現實的無奈，而不是只存在於幻想的美好愛情，我個人很喜歡這樣的設計。

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